По Джакомо Ли | 03 января 2020 г. С небольшой помощью The Beatles новое объявление просит нас позволить Beetle быть. Где вы были в канун Нового года, когда часы пробили 12? Мы знаем, где бы мы ни были, стоя на Таймс-сквер, чтобы не только посмотреть, как падает знаменитый мяч, но и увидеть некоторые классные анимации…
Директор по дизайну компании, Клаус Бишофф, рассказывает об электромобилях, культуре конкуренции и разрабатывает свой выход из кризиса.
«Огромная проблема с дизельным топливом, которая поразила нас, была огромной мотивацией», — говорит Бишофф. «Если бы не было проблемы с дизельным топливом, мы могли бы сидеть с комфортом и думать: хорошо, давайте просто возьмем один электромобиль, и этого должно быть достаточно».
Во время скандала, который Бишофф называет «действительно сложным», а также «лучшим временем» в своей карьере, компания собрала «мастерскую» из 42 менеджеров, которые разработали, какова была их «дорога в будущее». VW выдвинул идею «электрической семьи» и придумал, как это «видение» может быть разработано с точки зрения дизайна. (Из последних четырех лет Бишофф говорит: «Мы работали над этим, чтобы справиться с этим».)
В рамках проекта по созданию автомобиля, который обычно рассчитан на два-три года, конкурс будет разделен на проекты интерьера и экстерьера. Бишофф говорит, что всякий раз, когда он нанимал дизайнеров, они всегда были в любом лагере, хотя VW стремится, чтобы дизайнеры познакомились с обеими дисциплинами. (Сам Бишофф начал работать в VW как дизайнер интерьера и экстерьера.)
Во время типичного конкурса отбираются четыре студии, затем две в следующем раунде, пока не появится одна, которая будет реализована в проекте. По словам Бишоффа, это не «процесс сбора вишни», когда VW выбирает различные элементы проектов для готового продукта. «Вы выбираете один внешний и один внутренний проект».
«Постоянная конкуренция ведет к лучшему конечному продукту», — говорит Бишофф. Бишофф говорит, что, если это звучит немного странно, VW поощряет «самомотивирующую» атмосферу. Он также настаивает на том, что существует так много проектов, что даже если вы проиграете дважды, вы все равно сможете выиграть три за неделю. «Важно не создавать неудачников», — говорит он.
Бишофф проработал в VW тридцать лет. Он присоединился в 1989 году после окончания промышленного дизайна в Брауншвейгском университете искусств. В этот период он отвечал за модели Golf VI и VII, модели Touareg и Tiguan. В настоящее время он говорит, что счастлив остаться в компании.
Но с будущим автомобильного дизайна, который так изменчив, — Бишофф называет этот период «революцией в дизайне», — когда он будет счастлив уйти? «Я хотел бы покинуть компанию в тот момент, когда будущее будет позитивным и светлым, если это возможно», — говорит Бишофф.
Это в данный момент? «Нет», — говорит он. «Работа, которая должна быть выполнена, еще не выполнена. Мы находимся в разгар трансформации, а не конца ».
Volkswagen представил новый фирменный дизайн и логотип на автосалоне IAA во Франкфурте-на-Майне в 2019 году, и хотя на первый взгляд это выглядит как очередное обновление логотипа VW, украшающего его автомобили с 1930-х годов, дизайнеры с острыми глазами обратите внимание, что есть несколько неожиданных отклонений от его обычной формулы. Что нового в дизайне логотипа сразу бросается…
Утром гонки, туман, плохая видимость, влажные условия и даже немного снега на вершине сделали новый рекорд, кажется маловероятным для команды VW. «Чтобы он оторвался, все должно было идеально сочетаться — от технологии до водителя. И погода тоже должна была играть в мяч », — сказал Дюмас в пресс-релизе Volkswagen. Облака расстались достаточно долго, чтобы Дюма совершил почти идеальный пробег. «Все было так гладко — это невероятное чувство, и новый рекорд на Pikes Peak — это обледенение на торте», — добавил он. Старший редактор Кевин Клеменс уже более 30 лет пишет об энергетических, автомобильных и транспортных темах. Имеет степень магистра в области материаловедения и экологического образования, а также докторскую степень по машиностроению, специализирующуюся на аэродинамике. Он установил несколько мировых рекордных скоростей наземных скоростей на электрических мотоциклах, которые он построил в своей мастерской.
|