Это похоже на кошмарный сценарий для пассажиров самолета: вы смотрите в окно между кусочками мини-кренделя, чтобы увидеть двигатель залит пламенем, разбрасывая куски металла в полете с высоты 10 000 футов. Именно это зрелище встретили пассажиров рейса 328 United в субботу, вскоре после вылета из Денвера в Гонолулу.
Реактивный самолет весом около 500 000 фунтов с одним двигателем кажется таким же вероятным кандидатом на полет, как кондор с одним крылом. И тем не менее, несмотря на всю опасность, которую представлял фламбированный Boeing 777 в эти выходные — а их было много, особенно в пригородах Денвера, которые подверглись крупномасштабным обломкам двигателя Pratt & Whitney PW4077, — оставаться в воздухе для полета было крайне сложно. список. Фактически, его оставшийся двигатель теоретически достаточно силен, чтобы самостоятельно проделать оставшуюся часть полета.
Так было не всегда для больших самолетов. В течение десятилетий Федеральное управление гражданской авиации не разрешало двухмоторным самолетам совершать поездки продолжительностью более часа, не говоря уже о том, чтобы добраться от Среднего Запада до тихоокеанского рая. «Будет холодный день в аду, прежде чем я позволю близнецам летать по дальним маршрутам над водой», — настаивала на том, что тогдашний администратор FAA Линн Хелмс, когда Boeing попросила FAA изменить правило в 1980 году, согласно отчету Роберта Дж. Стерлинга 1991 года. история авиакосмического гиганта. Если двигатель откажет, у вас будет по крайней мере два других, на которых можно будет положиться.
В конце концов FAA смягчилось, расширив правило 60 минут до 120, а затем до 180 минут, как в 80-е. Следует отдать должное улучшенным двигателям за изменение настроения, а не за усиление аппетита к риску.
«Один двигатель должен иметь достаточную тягу, чтобы самолет продолжал движение и даже набирал высоту, если это необходимо», — говорит Элла Аткинс, аэрокосмический инженер из Мичиганского университета. По ее словам, это применимо даже к худшему сценарию, например, к потере двигателя, когда вы взлетаете. Оставшийся двигатель должен быть достаточно мощным, если потребуется, чтобы вы могли самостоятельно подняться в воздух.
Это не означает, что отказ двигателя не имеет последствий, особенно когда происходит пожар. Он привносит множество сложностей, независимо от размера самолета или сложности его автоматизированных систем. «Многие пилоты проходят всю свою карьеру без единого отказа двигателя, даже если мы к этому готовимся», — говорит Боб Медер, председатель Национальной ассоциации летных инструкторов. «В общем, вы в первую очередь делаете элементы памяти для самолета, которым управляете. У вас загорелся двигатель, вы блокируете двигатель и прекращаете подачу топлива в двигатель ».
(Пока оценок нет)
Загрузка...
