По мере того как Vauxhall становится последней автомобильной маркой, демонстрирующей плоский логотип, дизайнеры обсуждают, почему так много марок выбирают урезанную идентичность.
Автор Генри Вонг
На прошлой неделе Vauxhall представил свой новый логотип в «уверенно британском» стиле, который переработал значок грифона и представил сине-красную цветовую схему. Наиболее заметным является его новый плоский стиль — упрощенная версия предыдущего трехмерного вида логотипа. Vauxhall называет редизайн «прогрессивным лицом бренда».
Это знакомая история в последнее время в автомобильном бренде. Впервые Audi представила ребрендинг в стиле минимализма в 2018 году, но в прошлом году за ним последовало множество других марок. Volkswagen, BMW, Toyota, Nissan — все они представили новый бренд, и каждый из них имеет плоский логотип.
Наиболее распространенная причина, по которой эти плоские логотипы — это создание идентичности, подходящей для цифрового мира — чем неавтомобильные бренды делали в течение некоторого времени — но это также демонстративно сигнализирует о стратегическом сдвиге в сторону производства электромобилей. VW заявил, что намерен приветствовать «электрическое будущее» (и, надеюсь, избавиться от скандала с выбросами), в то время как Nissan представил свой новый облик одновременно с дебютом виртуального автомобиля.
« Сглаживание корпусов логотипов может показаться тенденцией, но На самом деле я думаю об этом больше как о реакции на столь быстрое изменение потребительского опыта », — говорит Дэн Беккет, руководитель отдела дизайна The & Partnership. Беккет отвечал за создание новой идентичности Toyota, которая должна была быть« премиальной »,« ориентированной на будущее »и лучше адаптированной. на мобильные платформы.
Он считает это не столько тенденцией дизайна, сколько «общим решением универсальной проблемы». В наши дни люди видят логотипы намного чаще, когда они прокручивают каналы социальных сетей и на цифровых платформах, а плоский дизайн предлагает менее загроможденный визуальный опыт.
Также полезно рассматривать текущую коллекцию дизайнов как часть более широкого повествования, — говорит он. «Если вы посмотрите на истории логотипов, от 3M до Windows и Audi, часто вы увидите, что в прошлом логотип был очень простым, затем он усложнялся в середине, а затем снова упрощался», — говорит он. «Вы понимаете, что все время знали ответ».
Хотя логотипы могут напоминать прошлое, почему так много автомобильных компаний обновляют свой бренд сегодня? «Автомобильная промышленность сейчас переживает драматические изменения», — говорит Шрайер. «Никто не знает, что нас ждет в будущем — электрификация, сдвиг в сфере услуг мобильности, а люди в городах покупают меньше машин»
В то время, когда производители автомобилей переживают потрясения на своих традиционных рынках, их следует рассматривать как «приспособляющиеся», насколько это возможно. «Они хотят, чтобы их считали цифровыми компаниями и компаниями, которые предоставляют услуги, выходящие за рамки мобильности».
Также важно отметить различия в приложениях этих брендов. В то время как логотип VW изменился для связи, а также для физических точек соприкосновения (теперь светится физический значок), обновление логотипа BMW было предназначено только для коммуникационных целей — момент, который компания подчеркнула в разговоре с Design Week о «неправильной интерпретации» логотипа.
Шрайер говорит, что эти нюансы имеют решающее значение, поскольку в настоящее время клиенты все еще регулярно взаимодействуют с физическим продуктом автомобильной компании. Хотя оба логотипа могут быть плоскими, разница между VW и BMW в реальной жизни, вероятно, очевидна. Он отличает это от банка, где цифровая идентификация — от пользовательского интерфейса приложения до его социальных сетей и веб-сайта — настолько важна, потому что все меньше людей больше регулярно посещает физические банки.
Приложения для нового логотипа Nissan
Что касается роскоши, Rolls-Royce недавно получил обновление фирменного стиля в стиле пентаграммы, а итальянская марка Maserati представила новый логотип в этом месяце при виртуальном запуске. Шрайер видит разницу между более известными брендами и этими роскошными образцами. По его словам, в то время как VW, Nissan и Toyota — компании, которые будут думать о мобильных решениях будущего и нуждаются в личностях для адаптации этого видения, у таких брендов, как Rolls-Royce, другой набор мотиваций. Таким образом, эти идентичности больше связаны с консолидацией целевой аудитории.
В мире роскоши есть «определенная клиентура, которая следит за определенными кодами», — продолжает он. «Есть визуальные коды, которые должны быть там, иначе вы выйдете из игры». Это может включать физические точки соприкосновения в автомобиле, но также распространяется и на брендинг. Шрайер отмечает, что звездный логотип Mercedes был сделан плоским в 2009 году, но через пару лет был изменен обратно на трехмерный, поскольку он не работал. «Некоторые компании полностью игнорируют эту плоскую штуку», — добавляет он.
«Огромная возможность»
Плетеный город Тойоты
Конечно, может наступить время, когда люди будут меньше контактировать с автомобилями. Людям, живущим в городах с хорошим транспортным сообщением, они не нужны, особенно в связи с ростом опасений по поводу климатического кризиса. Дизайнер Brandpie Кэти Скотт говорит: «На данный момент машина — это то, без чего я могу жить. Как скоро это изменится? »
«Это более серьезный вопрос, чем просто переосмысление брендинга», — добавляет она. «Это бросает вызов тому, чем на самом деле является автомобиль». И по мере изменения традиционных моделей покупки автомобилей, как бренды будут связываться с покупателями? На выставке Consumer Electronics Show в этом году Toyota представила планы по созданию Woven City, «полностью связанной экосистемы» площадью 175 акров у подножия горы Фудзи в Японии. Хотя город-прототип, спроектированный Бьярке Ингельсом, еще не построен, в нем будет система связи, основанная на данных, датчиках и «подключенной» технологии искусственного интеллекта. Это предлагает предположение о том, где автомобильные компании выходят за рамки традиционных автомобилей.
И Скотт, и Шрайер указывают на влияние и конкуренцию со стороны компании по производству электромобилей Tesla и ее генерального директора Илона Маска, получившего широкую известность. Шрайер называет это «устойчивой компанией, которая продает автомобили», а Скотт говорит, что «Илон Маск и его канал в Твиттере стали рекламой Tesla». И хотя Tesla может быть для многих более знакомой маркой, существует множество компаний по производству электромобилей, которые создают конкуренцию традиционным производителям, таким как китайский Nio.
Это не означает, что традиционные бренды должны отвергать вызовы нового мира. «Это может стать отличной возможностью для брендов, создающих электромобили будущего», — говорит она, вспоминая культовые конструкции автомобилей прошлого. «Кто будет создавать следующий VW Beetle?»
Максимально адаптируемый
Загрузка...
